Nissan confirma el cierre de su planta en Córdoba y avanza con retiros voluntarios
La planta de Nissan en Córdoba tiene los días contados. Luego de meses de especulaciones y versiones cruzadas, la compañía confirmó el cese definitivo de su producción en el predio de Santa Isabel para finales de este año. Fuentes del gobierno provincial, del gremio automotriz y de la propia empresa ratificaron la decisión, enmarcada en una reestructuración global de la marca.
Actualmente, en la fábrica se ensamblan las pick-ups Frontier y Alaskan, esta última bajo el sello de Renault. Sin embargo, el desempeño comercial por debajo de las expectativas y la crisis internacional de Nissan aceleraron el final de las operaciones. Además de la planta cordobesa, se prevé el cierre de otras dos unidades productivas en diferentes países.
La incertidumbre para los trabajadores crece a medida que se acerca la fecha de cierre. Se habilitará un programa de retiro voluntario, aunque se estima que muchos empleados serán desvinculados de manera directa. Desde el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA), su secretario general, Maximiliano Ponce, afirmó que se trata de un proceso que ya estaba en el radar del gremio y que vienen analizando alternativas para reubicar operarios en otros proyectos productivos. "El problema es que el mercado está golpeado y las importaciones desreguladas afectan la industria nacional", advirtió.
El cierre de Nissan también representa un duro revés para las intenciones del gobierno de consolidar a Córdoba como un polo automotriz de vehículos utilitarios y pick-ups. La provincia había impulsado subsidios y beneficios fiscales para atraer inversiones, pero el ajuste global de la automotriz terminó inclinando la balanza en sentido contrario.
En 2018, Nissan había desembolsado unos 600 millones de dólares para instalarse en el complejo industrial de Santa Isabel, con la promesa de fabricar tres modelos de camionetas. Sin embargo, el proyecto original sufrió modificaciones cuando Mercedes Benz decidió retirarse del acuerdo y dejar sin efecto su modelo planificado.
La situación del sector automotriz en Argentina se torna cada vez más compleja. En este contexto, SMATA presiona para lograr la extensión de la Ley de Autopartismo, una medida clave para sostener la producción local y mitigar el impacto de la competencia extranjera. "Si no hay cambios en las normativas que protejan la industria nacional, la crisis podría profundizarse en todo el país", concluyó Ponce.